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楚天都市报记者陈凌燕 摄影:楚天都市报记者萧颢

【日历标签:1997年1月13日,京汉大道建设工程启动。】

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京汉大道,北起于卢沟桥路,南止于沿河大道,全长约8公里。

这可不是平凡的8公里。

京汉大道的前身,是由清朝湖广总督张之洞主持修建的京汉铁路。1996年底,国家铁路管理部门将这条铁路正式移交给武汉市人民政府。1997年1月,武汉市政府决定在此基础上修建一条大道,同年4月定名为京汉大道。1997年7月正式开工,1999年底竣工通车,成为汉口地区与长江平行的第六条干道。

现在的京汉大道,下面是车水马龙的繁华汉口,空中是轻轨呼啸来去。

百余年间,它所见证的一切,绝不简单。

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张之洞的火车梦

京汉铁路是中国第一条贯穿南北的铁路大动脉,1906年4月1日建成通车。在它之前,中国曾有过两条铁路。一条是1865年,英国人在北京永宁门外铺设的,但被清政府认为是妖异,拆了个干净;另一条是1872年由上海侨民修建的,被清政府买下,还是拆了个干净。

“当时清政府不能接受火车这种钢铁巨物。直到1889年,张之洞才说服了清政府同意修建芦汉铁路,后来改名叫京汉铁路。”武汉文史学者王汗吾告诉楚天都市报记者,“张之洞力主修建京粤铁路,但当时跨过长江是个大问题,所以,就先建了京汉铁路,起点是北京,终点是玉带门。后来修成的粤汉铁路,起点就是现在的武昌徐家棚。”

张之洞写下一幅对联“昔贤整顿乾坤缔造皆从江汉起 今日交通文轨登临不觉欧亚遥”,这应该代表了他心中的火车梦吧。

“当时铁路不进城,京汉铁路到汉口后,就沿长江方向从大智门站一路经过循礼门站,一直到玉带门站为终点。车站借用了城门的名字,但实际上,每个车站离城门都还有点距离。比如循礼门,其实在现在的民意四路那里,离循礼门车站还有快2公里。”王汗吾介绍说,“当时下了火车,过了站,才算进了城。就算今天处于市中心的循礼门,在当年只是一片荒地。”

京汉铁路建成,有力地拉动了大汉口的经济。有资料记录,玉带门铁路沿线的地价,涨了2倍左右。

这条铁路一直是重要的交通路线。上世纪80年代时,大智门火车站仍是人来人往,车水马龙。一直到1991年新的汉口火车站建成后,这几个车站和这段铁路才正式停止使用。

随后,关于这段铁路该怎么办,一度引发热议。有人建议盖楼房,有人建议做公园,也有人建议修一条大道。“当时正好也在提议修建轨道交通,轻轨一期工程恰好可以使用这条路线。于是,上面是轻轨,下面是大道,非常合适。”王汗吾说。

这也算是一种机缘巧合吧。

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大智门站曾是亚洲第一

随着京汉大道建成,沿线的火车站也一个个退出历史舞台。不过,大智门火车站(也称京汉火车站)一直是大汉口的重要地标。这座车站曾是曾是亚洲最现代化、最壮观的火车站,雄伟而不失优雅。

如今,穿过车站路,再次靠近它,远远就能被它吸引。主楼四角上有四座尖塔,主楼屋顶上有一只振翅欲飞的雄鹰雕塑,雄鹰下面“京汉火车站”五个大字,依然清晰有力。

“就算现在它空着,也蛮美。”每天要路过这里去公司的姚小姐,经常带朋友来这里留影,“但凡到武汉来的朋友,我随哪里不带,也要带他们来这里拍张照。”姚小姐说,自己是老武汉人,小时候常听大人说起,当年走亲戚时要从这里来去,“我爸妈、外公外婆那代人,对这条大道感情蛮深的。”

京汉铁路带来客流,也带来财富和机会,让车站路盛极一时。如今走访附近的老居民,不少上了年纪的老人,说起当年来语气里满是骄傲。“那时候这一带繁华得不得了,在这里来来往往往的不乏名流。”八十岁的徐爹爹说,用现在的话就是“蛮闪”。

《武汉老剧院》一书中也描绘,1951年4月梅兰芳第五次来汉口,从大智门车站下车,自车站大门起沿路被戏迷围得水泄不通,人人争睹大师风采。从车站路右转友益街短短千米,梅兰芳走了将近一小时。

如今的车站路沿街仍有不少漂亮的老房子,细看那些雕花和砖角,仍显露着当年的大气。 2001年06月25日,大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑,被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

“这个车站是我国第一条南北铁路大动脉上,现在唯一留存的车站,极具价值。”王汉吾介绍,大智门站主要是乘客进出,货物进出则多在循礼门站。

1916年建成的循礼门车站,当时只是京汉线上的一个小站。2009年车站拆除,如今原样恢复重建,作为地铁出入口。这幢红砖平房与1.5公里外的大智门大智门车站遥相呼应。在它们上方,轻轨呼啸而过。

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今天的京汉大道仍有个性

京汉大道建成,昔日火车轰隆隆开过的铁轨,变成了宽阔的大马路。

“京汉大道刚建成的时候,车辆不算太多。因为当时与长江平行的大道不止一条。”长期专注武汉交通的资深人士“武汉记着”(网名)介绍,京汉大道有它的个性。沿线长,岔口多,一方面能形成路网,很好地分流车辆;另一方面也因为红绿灯多,车速上不来。对开车族来说,京汉大道是不算最热门、但也不能缺少的一条大道,“比如中山大道改造等工程开始后,京汉大道就起到了很有效的分流作用。高峰时间高峰路段,能达到每小时4000辆的通行量。”

2004年京汉大道上的轻轨1号线一期工程开通时,也是尝鲜看稀奇的多。当时有市民直白地说,自己就是来体验一下,上下班还是更愿意坐公汽,当时路也不太堵。“那时人们的活动范围比较小,现在随着轻轨线路拉长,可以从径河一直到汉口北,还能与多条地铁线换乘,极大地提升了人们的活动半径。京汉大道上的轻轨现在就很受欢迎。”

对于沿线居民来说,更多的感受是京汉大道两侧的变化。以前沿线很多破房子、棚户,现在则是现代感十足的城市风貌。对此武汉地铁运营有限公司员工任杰最有感受,轻轨刚通车时他是司机,“我每天的工作就是沿着京汉大道在这上面跑过来跑过去,这条路两边哪里少了棵树、多了个房子,我一眼就能发现。可以说,我是望着它一点点变美。”

如今,新式商圈、漂亮小区和商务楼,共同构成了京汉大道的风景线。“京汉大道,可以说非常符合现在国际流行的慢行趋势。”“武汉记着”说,“它的天然条件,比如前面提到过的路口多、红绿灯多、车速起不来,很适合作为慢行线。何况如今人们已经接受了慢行的观念。”当然,眼下中山大道已在主打慢行,京汉大道的景观也不如中山大道,但他认为这些没有关系,“如果说中山大道是‘红花’,京汉大道可算是‘绿叶’,对生活在这座城市里的人来说,都是美好的存在。”

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责任编辑:胡燕



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